Witam. Mam problem z passatem b6 2.0 tdi 170km 2007r a mianowicie świecą się kontrolki: świec żarowych i silnika oraz pokazuje się komunikat Engine Fault Workshop! Kontrolka świec żarowych gaśnie wraz z komunikatem podczas ruszenia ale pojawia się podczas jazdy na chwile i znów znika, towarzyszy temu Od trybu awaryjnego spowodowanego przeładowaniem lub niedoładowaniem nie zapali Ci się kontrolka świec żarowych a z resztą spadku mocy silnika nie odczułeś więc pewnie znowu masz fiksacje w obwodzie przełącznika F/F47 przy pedale hamulca. Błąd pewnie skasowałeś ale przyczyna jego występowania sama się nie naprawi. Świece żarowe do VW Passat B8 Variant (3G5, CB5) 2.0 TDI 4motion (176 kW / 240 KM) CUAA 08.2014 - 2023. Świece diesel do VW Passat Variant 3G5, CB5 benzyna / 1.4 - 2.0 litra / 2014 - 2023 rok produkcji. Świece żarowe diesel do VW Passat B8 Variant (3G5, CB5) 1.4 TSI (92 kW / 125 KM) CZCA 11.2014 - 2023. Witam, mam problem z moim Passatem B6 1.9TDI BKC, problem leży w tym gdy samochód postoi dłużej niż 1 dzień ciężko odpala. Pali dopiero około za 4-5 razem i za każdym razem długo kręci. Wymieniałem ostatnio u mechanika filtr paliwa i na razie nic się nie zmieniło. golf 1 z 80 roku 1,5 diesel - Włącznik świec żarowych. Prościej dwa razy przekręcić stacyjkę.To że nie świeci się już kontrolka nie znaczy że nie ma prądu na świecach .Kontrolka jest oddzielnie sterowana z przekaźnika.Swiece jeszcze mają prąd po zgaszeniu kontrolki do czasu aż słychać dźwięk przekaźnika. VW passat b6 TDI 1.9 2008 - zolta kontrolka kierownicy (00778 Steering angle sen) Hejka, Problem rozwiązany - generalnie ten błąd mi się pojawia po każdym odłączeniu akumulatora. Oto jak to naprawiłem: 1. Po uruchomieniu zapłonu, stojąc w miejscu samochodem, skręciłem kiere maksymalnie w lewo 2. Następnie maksymalne w prawo 3. Po CjVE. Migająca kontrolka świecy żarowej #15992 Witam dzi¶ podczas jazdy zaczê³a mi mrugaæ ¿ó³ta spiralka na desce (¶wiece ?)w pierwszym dogodnym miejscu zatrzyma³em auto i zgasi³em silnik ale po przekrêceniu kluczyka na pozycje 1 wspomniana kontrolka dalej mruga³a . Zapali³em motor i zaraz po ruszeniu kontrolka zgas³a . Wszystko by³o by cacy gdyby nie to ¿e po 8 h przy odpalaniu auta znowu mruga³a i po ruszeniu od razu gas³a . Macie panowie jakie¶ sugestie co to mo¿e byæ ? dodam ze auto smiga jak zwykle i odpala równie¿ normalnie bez zaj±kniêcia... aaa i bym zapomnial po przyjezdzie z pracy zgasilem silnik i chcialem jeszcze raz przekrecic kluczyk zeby zobaczyc czy znowu bedzie mrguac kontrolka i po przekreceniu kluczyka zonk - nic nie mruga ! wiec o co kaman ?:P #15995 widzialem ostatnio cos podobnego , mi sie wydaje ze ¶wieca dogorywa #15997 Ale z tego co slyszalem to grzanie swiec w³±cza sie gdy temperatura spadnie ponizej 5 stopni a dzisiaj gdy jechalem bylo kolo 20 w zime w najwieksze mrozy auto zapalalo na dotyk bez krecenia #15998 mialem podobny obiaw jak stalem w korku tez zaczela mi mrygac ta spiralka, w instrukcji wyczytalem ze to blad swiatel nie mryga swiatla dzialaja wiec jezdze dalej #15999 Witam Sprawd¿ czujnik pod peda³em hamulca, najprawdopodobniej trzeba go wyczy¶ciæ lub wymieniæ. Pozdr. #16004 mia³em to samo jaki¶ czas temu kto¶ z forum poradzi³ mi ¿ebym sprawdzi³ czy wtyki sa ok w³o¿one w lampy , w³o¿y³em na nowo i od tej pory wszystko ok a to ju¿ ze 2 lata #16006 Jutro bede wszystko sprawdza³ wyczytalem gdzies ze podobne miganie kontrolki moze powodowac przekaznik w skrzynce obok aku o symbolu 30-J317 jak sie uporam z tym gowienkiem to dam znac co i jak #16016 Czujnik stop na bank. Nowy w ASO oko³o 40 z³. To, ¿e stopy ¶wiec± nie oznacza, ¿e jest on sprawny. Jest podwójny i dodatkowo daje sygna³ do ECU o hamowaniu. #16022 Dzisiaj posprawdza³em wszystkie mo¿liwe opcje i raczej to bêdzie czujnik od stopu wywnioskowa³em to po tym ze podczas dzisiejszej jazdy zapali³a mi siê 3 mo¿e 4 razy podczas hamowania przy doje¼dzie do skrzy¿owania a w sumie je¼dzi³em dzisiaj tylko po mie¶cie wiec problem wystêpuje sporadycznie Dziêki Remik za naprowadzenie mnie na ten czujnik #16518 ten czujnik stop[ zawiesza sie na pocz±tku tylko co jaki¶ czas, ja tak mia³em w mk4 #22982 Witam , kilka razy miałem sytuację w której wyskoczył napis " MOTORSTORG WERKSTATT! " i migała kontrolka świecy żarowej , auto jechało normalnie , sprawdzałem wtedy wszystkie świece były dobre , więc dlatego próbuję się dowiedzieć tutaj jaki jest powód tego alarmu , pozdrawiam . #22986 Zobacz czy swieca sie swiatla stopu. gg3029813 #23033 Jak team-am pisze sprawdź czy działają Ci światła stopu, jeśli nie to czujnik pod pedałem hamulca do wymiany. Raz mi się zdarzyło że migała kontrolka świec ale po 2-3 ponownych odpaleniach silnika zgasła, vag pokazał błąd czujnik położenia wału, skasowałem błąd i więcej się nie powtórzyło. #23038 Światła stopu działają prawidłowo a auto było podłanczane do komputera i sprawdzane przez mechanika i nic nie wykazało a czkolwiek listwa od świec była nie do końca przymocowona , lekko luźna i mechanik ją docisnął , lecz sytuacja z alarmem kilka razy się już powtórzyła , działo się to przeważnie dojeżdzając do ronda , gdy samochód był na niskich obrotach , nie wiem czy ma to jakieś znaczenie . Chciałbym się dowiedzieć jaka jest przyczyna tego alarmu bo świateł stopu z pewnością nie skoro działają i czy jest to coś poważnego bo jeśli tak to zagrożone jest bezpieczeństwo a z tym nie ma żartów , za pomoc z góry dziękuję . Pozdrawiam . Classic Dołączył: 2017 Posty: 31 Auto: Octavia II (1Z3) Octavia II: CAYC TDI CR 105 KM Witam, wiem że temat z kontrolką świec jest oklepany, ale nigdzie nie udało mi się znaleźć odpowiedzi na objawy, które dopadły moją Czeszkę. Od pewnego czasu, podczas jazdy na trasie włącza się kontrolka świec żarowych i mruga. Poza tym z autem nic się nie dzieje - jedzie dalej normalnie. Żadnego checka, ani trybu awaryjnego, tylko ta kontrolka mruga. Po ponownym odpaleniu jest cisza, aż dochodzi do momentu, kiedy znów się włącza. Nie jest to częste. Dość długo nie mogłem zdiagnozować okoliczności w jakich kontrolka się włącza, ale w końcu się udało. Kontrolka włącza się w momencie zakończenia hamowania silnikiem, tzn. wtedy kiedy wciskam pedał gazu np. po zakończeniu zjazdu z góry. W tym momencie zaczyna mrugać, a auto jedzie dalej jak gdyby nic. Może pojawia się lekkie momentalne zdławienie kiedy wciskam gaz, ale nie jestem pewien czy to coś odmiennego, czy normalne zachowanie silnika w takiej sytuacji. Podpowiedzcie proszę co może być przyczyną włączania się tej kontrolki? RS Dołączył: 2009 Posty: 2413 Auto: Fabia combi (6Y5) Octavia I: AXR TDI PD 101 KM Octavia II: BSE MPI 102 KM Gdzie mieszkasz? Możesz podpiąć auto pod komputer? U kumpla w Fabii podobny był problem i błąd był związany z EGR. Sprawdź u siebie błędy w silniku. Tempomaty w grupie VAG. Skoda, Audi, Seat, VW. Wiązki, montaż, kodowanie. Tel. 510 150 407 Klientów pytających o rabat informuję, że jest on stolicą Maroka Komentarz Classic Dołączył: 2017 Posty: 31 Auto: Octavia II (1Z3) Octavia II: CAYC TDI CR 105 KM Problem w tym, że gdy auto podpiąłem pod kompa, to nie wykazało błędów. Dodam, że auto jest bez dpfa. Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 14210 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CJZA TSI 105 KM A masz światła stopu? Nie wien czy dobrze pamiętam, ale kontrolka świec zarowych może informować o padniętym włączniku swiatel stopu. Jeśli coś pokręcilem to sorki. pozdrawiam Darek _______________________________________ "SZARA" - OCTAVIA III "SREBRNA" - CITIGO Komentarz Classic Dołączył: 2017 Posty: 31 Auto: Octavia II (1Z3) Octavia II: CAYC TDI CR 105 KM Światła stopu są Ok. Problem pojawia się po hamowaniu silnikiem. Komentarz RS S_OCP MemberModeratorr Dołączył: 2009 Posty: 10917 Auto: Fiat jakim programem sprawdzałeś? może podpiąc kompa w momencie występowania "usterki" Komentarz Classic Dołączył: 2017 Posty: 31 Auto: Octavia II (1Z3) Octavia II: CAYC TDI CR 105 KM Mam jedynie skaner VAG 506M i tym sczytuję błędy (foto poniżej). Oprogramowanie jakie mam na kompie działało gdy miałem Octavię z 2007. Z modelem z 2011 już się nie łączy. Pozostał mi jedynie ten skaner. Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 2413 Auto: Fabia combi (6Y5) Octavia I: AXR TDI PD 101 KM Octavia II: BSE MPI 102 KM Fotki nie widzę. Przydało by się VCDSa podpiąć no bo to co masz może błędu nie widzieć. Możesz przyjechać do mnie. Tempomaty w grupie VAG. Skoda, Audi, Seat, VW. Wiązki, montaż, kodowanie. Tel. 510 150 407 Klientów pytających o rabat informuję, że jest on stolicą Maroka Komentarz Classic Dołączył: 2017 Posty: 31 Auto: Octavia II (1Z3) Octavia II: CAYC TDI CR 105 KM Błąd się ujawnił: P0402 Egr air flow: too high is detected - signal implausible. Nie ma przy tym check'a ani trybu awaryjnego. Tłumacząc z wolna: zbyt wysoki przepływ powietrza. Co to oznacza? Jakie podjąć działania? Czy egr do wymiany, czy tylko do czyszczenia? A może to normalne, gdy nie ma dpf'u? Proszę o radę. Komentarz Drive S_OCP Member Dołączył: 2007 Posty: 73 Auto: Rapid Spaceback (NH1) Zamieszczone przez ffolkes Zobacz wpis Błąd się ujawnił: P0402 Egr air flow: too high is detected - signal implausible. Nie ma przy tym check'a ani trybu awaryjnego. Tłumacząc z wolna: zbyt wysoki przepływ powietrza. Co to oznacza? Jakie podjąć działania? Czy egr do wymiany, czy tylko do czyszczenia? A może to normalne, gdy nie ma dpf'u? Proszę o radę. Usunąłeś usterkę? W moim rapidzie kontrolka swiec tez juz pare razy mignela po zadzialaniu star/stopu, tzn. na postoju na swiatlach silnik sie wylaczyl i gdy puscilem hamulec zamiast odpalenia silnika zaczela mrugac kontrolka swiec i pojawil sie napis "uruchom samochód recznie". Po odpaleniu kontrolka zgasla i auto dzialalo ok. Nie wiem co to bylo. Serwis bledow nie sprawdzil przy zglaszaniu innych usterek. Silnik cusb dsg. Byla Vectra B Caravan DTH 97, miałabyć O I '02 TDi 110PS, był Passek Kombi 03 TDi 101 PS, jest Passat Kombi 04 Tiptronic + LPG Komentarz #3 Egr jest z przodu silnika współpracuje z klapą gaszącą? #4 o boże edit tak tak, wiem, forum jest po to sobie żeby pomagać a mój komentarz był zbędny blablabla #6 Po prostu auto wchodzi ci w tryb awaryjny...mieliśmy taki przypadek z ojcem jak wracaliśmy z Niemiec do Polski tyle że audi ale z tym samym motorem....to samo mryga sprężynka auto do 90 i nie idzie. To było późno w nocy i pierwszy CPN za granicą Orlen to w Kołbaskowie było. Zawsze tam tankowalismy żeby dolecieć do domu ..tankowanie do pełna .. i auto w Polsce idzie jak się zepsuło samo się naprawiło Jeszcze miałem jedną ciekawa historię Carismą wracałem ale to opowiem wam kiedy indziej #1 przypadek passat b6 automat klijent tłumaczył że mrógała kontrolka od świec potem zgasła i zapaliła się kontrolka śilnika i auto przyśpieszało do 100km potem już nie chciało, po podłączeniu kompa pokazało błąd Nieszczelność w układzie dolotowym,błąd był sporadyczny usuną się kontrolka zgasła przeczyśćiłem czujnik ćiśnienia doładowania jazda próbna niby wszystko ok. i mam obawy czy jutro ten passat nie wróći wtedy gdzie szukać przyczyny? #2 nie błędy tylko parametry sprawdzaj doładowanie i inne parametry #3 Jak wróći to bede sprawdzał podczas jazdy na postoju było ok. #4 przecież sam sobie odp. nieszczelność w dolocie cały dolot #5 lub nieprawidlowe doładowanie czy przepływka #6 I miałem juz telefon problem powróćił nie odrazu mówił że chciał go przegonić troszke przejechał 20km i spowrotem zapaliła sie kontrolka. Sam bład nie swiadczy o nieszczelności układu dolotowego może za słabo dawać turbina może się przycinać , może jest problem ze sterowaniwm turbiny,może vacu pampa? #7 ja miałem problem u siebie na benzynie był błąd nieszczelność układu dolotowego ale okazało się że to po prostu czujnik ciśnienia w kolektorze niby w miarę pokazywał ale czasem świrował i łapał błąd i tryb awaryjny #8 Bez logów dynamicznych nikt ci nic nie podpowie #9 Nieszczelność na układzie dolotowym sprawdź dokładnie zasilanie powietrzem . #10 Jutro będe szukał uszczrbku mocy o 18 mam mieć auto. #11 popsikaj plakięm po kolektorze dolotowym i pacz na obroty #12 Grzebałem dziś troszke przy passacie Pśikałem plakiem po przewodach i nic tyle że teraz częściej zapala się mrógająca kontrolka od świec żarowych i słychać syczenie podczas jazdy tak jak by było coś nie szczelne gdy się syczenie naśila zapala się kontrolka od świec chciałem zrobić logi vag-comem ale mam jakaś okroioną wersie, i nie wiem czy się da zrobić cos takiego autocomem. dorzucam plik z błędem w pdf. 85 KB · Wyświetleń: 15 #13 moim zdaniem jest nieszczelnosc w ukladzie dolotowym w przeciwnym wypadku sensor G31 ma problem #14 Słychać syczenie podczas jazdy od strony kierowcy na zapalonym śilniku i dodaniu gazu przewody od turbo robią się twarde ale nie słychać już tego syczenia odłanczałem G31 po ruszeniu zaczyna mrógać kontrolka i tryb awaryjny. #16 Miałem przypadek w vw t5 że syczenie było słychać tylko podczas jazdy, a na postoju przy przygazowce nic nie było słychać, to był automat, zaciaglem ręczny, podlozylem kliny pod przednie koła i dopiero wtedy przy przygazówce pod obciążeniem było słychać syczenie z małej dziurki w wężu. #17 po skasowaniu kodow jak szybko wracaja i czy wszystkie sa spowrotem? #18 18711/P2279/008825 - Leak in Air Intake System - Wyciek w systemie powietrza dolotowego Jaki jest kod silnika? - sprawdź podciśnienie -sprawdzałeś szczelność wszystkich rur i intercoolera? -sprawdź odpowietrzenie silnika W silnikach TSI ten błąd wywalało od PVC (Pressure Control Valve) odpowietrzenie skrzyni korbowej (także możesz zerknąć na odpowietrzenie) od #19 To też automat błędy wracają jak się naśila syczenie od strony kierowcy zapala sie kontrolka od świec i mróga sobie cały czas wtedy wywala błąd P2279 - Nieszczelnosci w ukladzie dolotu powietrza - Staly Kod śilnika BKP skrzynia automtyczna DSG. pozostałe błędy błędy powstały jak sam odłanczał wtyczki przy silnikuciągle jest jeden błąd P2279 #20 To też automat błędy wracają jak się naśila syczenie od strony kierowcy zapala sie kontrolka od świec i mróga sobie cały czas wtedy wywala błąd P2279 - Nieszczelnosci w ukladzie dolotu powietrza - Staly Kod śilnika BKP skrzynia automtyczna DSG. pozostałe błędy błędy powstały jak sam odłanczał wtyczki przy silnikuciągle jest jeden błąd P2279 Ja zrobiłem tak jak zrobiłem i wykryłem nieszczelność a ty jeśli nie chcesz tak zrobić to nie wiem, może na hamowni obciążyć silnik... nie wiem jak inaczej Cena wymiany świec żarowych w Volkswagen Passat B6 została przedstawiona w tabeli poniżej. Cena zawiera zestaw rekomendowanych świec żarowych do najpopularniejszych silników danego modelu, oraz koszt robocizny. Robocizna określona została na podstawie czasu potrzebnego do sprawnej wymiany świec, bez możliwych utrudnień. Ile kosztuje wymiana świec żarowych? Paliwo Silnik Świece żarowe Rekomendowane Napięcie Rezystancja Wymiar gwintu Całkowity koszt + wymiana Diesel TDI 105KM 77kW 268 PLN 5 V 0,4 Ω M10x1,0 376 PLN 7 V 0,3 Ω 480 PLN TDI 140KM 103kW 372 PLN TDI 170KM 125kW 320 PLN 4,4 V 0,4 Ω 428 PLN VW Passat B6 to następca legendarnego Passata B5. Produkowany był w latach 2005-2010. Pojazd zajął drugie miejsce w plebiscycie na Samochód Roku. W ofercie zaoferowano 14 silników diesla oraz 9 silników benzynowych. Silniki zasilane olejem napędowym zawierały się w pojemnościach do a benzynowe od do Ile trwa wymiana świec żarowych? Kierowca do wyboru ma świece żarowe takich producentów jak BOSCH, DENSO, NGK oraz BERU. Średni czas potrzebny na wymianę kompletu świec żarowych wynosi 55 minut. Rekomenduje się wymianę wszystkich świec żarowych za jednym razem. Co ile wymieniać świece żarowe? Świece żarowe z racji ich ograniczonego czasu pracy i innej budowy wytrzymują dłużej niż świece zapłonowe. Zakłada się, że powinny wytrzymać przebiegi rzędu 80-100 tys. km. O ich awarii najprędzej kierowca dowie się dopiero zimą, lub w niektórych samochodach poprzez kontrolkę check engine czy kontrolkę świec żarowych. Dlatego warto raz w roku skontrolować ich działanie, a zrobić to można za pomocą testera świec bez potrzeby ich demontażu. Świece można także sprawdzić multimetrem lub na tak zwany kabelek z akumulatora, jednak nowoczesne świece zasilane napięciem 5V mogą ulec przepaleniu a ich wymiana będzie bardzo kosztowna. Jeżeli dojdzie do potwierdzonej awarii świec żarowych, poleca się wymienić cały komplet. Koszt takie usługi może być bardzo zmienny w zależności od zastosowanych świec i silnika. To drugie najbardziej wpływa na koszt wymiany, ponieważ niekiedy świece żarowe są ukryte i nie jest możliwe ich proste wykręcenie. Może się okazać, że np. należy opuścić trochę silnik i zdemontować inne podzespoły. Są też silniki słynące z urywających się świec żarowych podczas wykręcania. Usuwanie urwanej świecy z głowicy jest bardzo kosztowne i ostateczna wymiana wszystkich świec w kłopotliwym silniku może wynieść nawet i 3000zł lub więcej. Co to jest i jak działa świeca żarowa? Silnik spalinowy Diesla wyposażony jest w świece żarowe. Poza tym, że jest ona wkręcona w głowicę i jej część robocza znajduje się w komorze spalania, to ma niewiele więcej wspólnego ze świecą zapłonową stosowaną w silnikach benzynowych. W przypadku silnika o zapłonie samoczynnym, sam proces zapłonu zachodzi dzięki wysokiej temperaturze sprężonego w komorze spalania powietrza. Po wtryśnięciu oleju napędowego dochodzi do jego samozapłonu. Na początku, gdy komora spalania i cały silnik jest zimny, temperatura uzyskana na skutek sprężenia powietrza może być zbyt niska, stąd dogrzewane jest ono właśnie świecą żarową. Świeca żarowa odpowiada zatem za wstępne podgrzanie powietrza w celu poprawnego uruchomienia silnika, chociaż nie jest ona niezbędna przy dodatnich temperaturach otoczenia. Oczywiście proces spalania w silniku z niesprawną świecą nie będzie przebiegał prawidłowo, dlatego wpłynie to na szybsze zużycie silnika oraz generowanie zanieczyszczeń do atmosfery. Wpłynie to także negatywnie na filtr cząstek stałych, w którego wypalaniu pomaga świeca żarowa poprzez podniesienie temperatury spalin. Zaledwie w kilka sekund świeca żarowa osiąga temperatury bliskie 1000 stopni Celsjusza i większe w zależności od typu. Typy świec żarowych Świece żarowe podzielić można na ceramiczne i z metalowym prętem grzewczym. Kolejny podpodział to: standardowe, z czujnikami ciśnienia w komorze spalania, samoregulujące się oraz szybkiego rozruchu. W zależności od wariantu zmieniać się będzie ich cena oraz możliwości pracy. Objawy uszkodzenia świecy żarowej Gdy dojdzie do awarii świec żarowych silnik będzie miał problem z uruchomieniem szczególnie w ujemnych temperaturach. Jeżeli uda się go uruchomić, pracować będzie twardo i nierówno do czasu uzyskania temperatury w której świeca żarowa nie jest potrzebna do prawidłowej pracy. Stan świecy żarowej może wiele powiedzieć mechanikowi na temat ogólnej kondycji silnika. Jeżeli zdemontowana świeca będzie osmolona, będzie to efektem nierównej pracy silnika. Jakiekolwiek ślady oleju i nagar na świecy żarowej oznaczać będzie problem z dużym zużyciem oleju lub awarii pompy wtryskowej. Zdarza się, że część grzewcza świecy może odpaść z powodu zbyt wczesnego zapłonu i niewłaściwego rozpylenia paliwa. Świeca ulec może przepaleniu także w przypadku niesprawności układu chłodzenia czy wypalonej uszczelki pod głowicą. Wymieniać świece żarowe na ciepłym czy zimnym silniku? Opinie na ten temat są sprzeczne. Podchodząc do tematu z punktu widzenia fizyki, samochody wyposażone w aluminiową głowicę, po rozgrzaniu silnika pozwalają łatwiej wykręcić świecę. Znowu na podstawie praktyki mechanicy wskazują na skuteczniejsze wykręcanie na zimnym silniku. To co jest pewne, to ponowne wkręcenie nowych świec powinno się odbyć na zimnym silniku, aby zachować odpowiedni moment dokręcania.

passat b6 kontrolka świec żarowych